问：

(资料图片仅供参考)

在预算足够比亚迪海豚和大众ID.3(图片|配置|询价)的前提下，选哪台车好，ID.3的后轮鼓刹一定不能接受吗？

看来ID.3的降价确实吸引到了不少汽车爱好者，原价在16-20万区间的车，现价在12-15万区间，门槛价是12.6万左右；这个价格对于一台后驱两厢紧凑型轿车来说确实有吸引力，可是ID.3的“前碟后鼓”制动器组合确实有些遗憾。

碟刹也叫做盘刹，这是一种利用活塞推动刹车片，以夹住刹车盘进行摩擦减速的制动器；碟刹的优点是散热效果好，外形比较炫酷，缺点是制造成本偏高。

鼓刹与碟刹完全不同，虽然制动原理都是摩擦减速，但是鼓刹是套在刹车鼓里进行摩擦制动；核心的制动蹄和结构都在刹车鼓里面，摩擦的位置是刹车鼓内侧。那么摩擦产生的热能就很难有效的挥散，长时间的刹车会造成刹车鼓和制动蹄的高温；一旦温度超过阈值就会造成制动力减弱甚至消失，说白了就是刹车失灵，所以鼓刹真的是不如碟刹，这也是危化品运输车都要求使用碟刹的原因。

但是因为鼓刹的制造成本偏低，所以普通卡车还会使用。

ID.3使用前碟后鼓的组合显然是为了控制车辆的制造成本，所以这台车真的接受吗？

就车论车，ID.3作为一台纯电动轿车使用后轮鼓刹还可以接受。

因为汽车的制动减速主要依靠前轮，刹车过程中的车头会往下压，车身会推前轮；所以减速的主力还是前制动器，后制动器的运行负荷小也就不用担心高温了。

同时电动汽车还有“动能回收”的减速系统，这是一种利用惯性力推动车轮转动，再利用车轮带动驱动电机转动的能量回收方式；驱动电机也可以用于发电，发电的过程中存在阻力，阻力和惯性力相互作用就能起到减速的效果。一般电动汽车还可以调节动能回收的强度，强度越高减速效果越好，滑行时的限速也越低，反之则越高。

重载卡车容易出现鼓刹高温，因其制动器摩擦强度高；普通乘用车的整备质量很小，一般只有一两吨，所以一般坡道还不至于让制动器高温。会造成鼓刹高温的坡道最起码得是连续几公里的长下坡，这种坡道其实是很少见的，除非是在高原地区。

所以ID.3的前碟后鼓制动器不用担心高温，配合动能回收系统是可以应对十几公里的长下坡的。

至于正常状态下的制动力也不用担心，ID.3的制动距离是36米，使用四轮碟刹的海豚反而是39米。

综上所述，ID.3的前碟后鼓制动器确实不如前后碟刹的极限高，如果这台车能升级四轮碟刹自然是更好的；如果同价位有使用四轮碟刹的后驱同级轿车，那ID.3也就不是首选项，客观上其实有名爵MG MULAN。但由于网友提出的问题是ID.3和比亚迪海豚的对比，这最终结果就是建议选择ID.3。

因为这台车用的是125kW/310N·m的后置驱动电机，会带来不错的加速感和操控感。

海豚只是一台前驱两厢轿车，操控是谈不到的；普通版使用的电动机只有70kW/180N·m的动力储备生，性能也远不如ID.3。骑士版的电动机标准是130kW/290N·m，标准也只是与ID.3在伯仲之间。

所以海豚对于驾驶者而言是没有吸引力的，ID.3反倒好玩一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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