8月第一天，上汽大众旗下多款车型降价。

上汽大众官方消息显示，2023年8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下9款SUV车型降价，至高综合优惠6万元。

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其中，途昂2023款至高综合优惠6万元；全新途昂X至高综合优惠6万元，建议零售价为25.50万元起；新途岳至高综合优惠3万元；途观L2023款16.99万元起；途观L插电混动至高综合优惠5.5万元；途观X2023款至高综合优惠3.5万元；途铠2023款至高综合优惠3万元；ID.4 X 2023升级款至高综合优惠4.2万元；ID.6 X 2023升级款至高综合优惠5万元。

上汽大众称，上述活动仅针对上汽大众SUV车型，详情可联系当地经销商。

8月1日，上汽集团率先公布7月集团新能源汽车销量情况。

数据显示，上汽集团7月份销售新能源汽车9.1万辆，继续稳居国内车企第二名，今年1-7月累计销量为46.3万辆。从最新公布的销量统计数据来看，上汽大众和上汽通用新能源车销量均首次“双双破万”。

其中，上汽大众销售新能源1.3万辆。细分车型中，大众ID.3 7月订单量过万，最高单日订单达950辆，环比增长689%。行业认为，大众ID.3的订单量飙升，与上月上汽大众宣布降价有关。

上月初，上汽大众宣布旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起，而这一举措在终端引发热烈响应，截至7月底，ID.3单月订单已超1万。

需要注意的是，该活动截止日期为7月31日，并且限量3000台。随后，上汽大众针对途昂家族推出限时优惠政策，购买途昂家族任意一款车型均可享受至高6万元综合优惠，购途昂X还可以终身免费基础保养服务包，不过这一优惠同样截至7月31日结束。

除上汽大众外，零跑汽车也发布旗下部分车型降价信息。零跑表示，从2023年8月1日0时起对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版，均为C11纯电和C01的中高配版本车型。

从官方海报来看，C11 650智享版售价由原先的19.98万元下调至18.98万元；C11 580四驱性能版由原先的21.98万元下调至20.98万元；两款车型售价均下调1万元。C01 606智享版由原先的18.98万元下调至17.38万元，降幅为1.6万元；C01 717智享版由原先的21.68万元下调至19.68万元，降幅为2万元；C01 630四驱性能版由原先的22.88万元下调至20.68万元，降幅为2万元。

官网显示，目前零跑汽车在售车型包括C11增程、C01、C11、T03、S01共计5款车型，其中，零跑C11于2020年上市，是零跑C平台的首款车型，也是零跑汽车的第三款量产车型，定位纯电动中型SUV；零跑C01则于2022年9月上市，是继C11之后C平台上生产的第二款车型，定位纯电动中大型车。

数据显示，2023年前6月，零跑C11销量为27493辆，是零跑汽车旗下销量最高的车型，零跑T03为8975辆，零跑C01为8034辆。作为对比，2022年零跑T03、零跑C11、零跑C01销量分别为61919辆、44371辆、4815辆。简而言之，今年上半年，零跑C11销量已反超零跑T03。

作为二线新势力品牌，零跑汽车上半年累计交付44502辆新车，同比下滑14.41%。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。

进入2023年以来，“价格战”一直是汽车行业的关键词。从年初开始，汽车市场掀起了一场史无前例的“价格战”，并且越演越烈。1月特斯拉两款国产车价格下调至历史最低价，随后多家新能源车企跟进降价。

今年3月，湖北省推出史上最强购车补贴政策，“价格战”由此进一步蔓延至燃油车领域，其中，东风雪铁龙C6最高补贴9万元更是成为行业热门话题。到了4月，国内多家新能源车也已开始出现“补贴优惠”活动，并且降价方式不同于3月份的燃油车价格大战含糊不清的降幅和促销模式。

据不完全统计，目前国内超40家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-10万元。那么，“降价让利”能否助推车企销量增长？

大概率可以！但《汽车行业关注》，“降价让利”或许能让车企在短期时间内实现销量增长，但无法成为车企长期销量目标增长的制胜法宝。中汽协数据显示，今年上半年国内汽车累计销量为1323.9万辆，同比增长9.8%。

7月31日，据财联社报道，特斯拉旗下Model 3、Model Y 多款型号在中国香港将于8月4日再次降价，而这次降价是继今年4月15日调整售价后的再次降价，部分车型的降价幅度高达11.9%。

网上流传的图片显示，特斯拉Model 3后驱标准版降价5.98%，最新售价为32.08万港元，约合29.38万元人民币；长续航版降幅8.71%，最新售价为36.47万港元，约合33.41万元人民币；而高性能版降幅11.91%，最新售价为38.78万港元，约合人民币35.52万元；特斯拉Model Y后驱标准版降价5.99%，最新售价为34.51万港元，约合31.61万元人民币；长续航版降幅11.65%，最新售价为40.61万港元，约合37.20万元人民币；高性能版降幅11.34%，最新售价43.19万港元，约合39.56万元人民币。

据香港媒体统计，自2019年以来，特斯拉Model 3和Model Y的价格同最高峰即2022年7月时相比，每个车型都有很大价格降幅。

消息称，此次降价后，特斯拉香港车型的价格与美国等市场价格持平。

不过截至发稿前，特斯拉官方并未对上述消息作出回应。

今年4月15日，特斯拉香港宣布对Model 3和Model Y两款车型售价进行调整，调整幅度最多达14%。其中，价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，“一换一”价格由440,335港元起，减幅达14.7%，其次是Model 3长续航版本，“一换一”价格为399,485港元，减幅为11.06%。

至于Model Y长续航版本及Performance版本分别降价8.7%及9.03%，至459,685港元起及487,205港元起。

简而言之，意味特斯拉香港市场6款车型中，仅有Model 3和Model Y后驱版本售价保持不变，“一换一”售价分别为341,200港元和367,100港元起。

实际上，对于特斯拉降价，此前特斯拉CEO埃隆·马斯克早有“预告”。在今年二季度财报会上，马斯克表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价，并再次强调：“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”

7月20日，特斯拉对外发布2023年第二季度财报。财报显示，特斯拉二季度总营收为249.27亿美元（约合人民币1801亿），同比增长47%，创历史新高，高于市场预期的245.1亿美元；归母净利润为27.03亿美元，同比增长20%。

需要注意的是，特斯拉二季度营收增长近50%，但盈利水平已连续三个季度出现下滑，二季度毛利率下滑至18.2%，低于市场预期的18.8%，为三年以来最低水平。

不过特斯拉利润率下滑也是意料之中，年内特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅调降车型售价，车型的售价下调也直接导致特斯拉汽车利润率下滑。

对于利润率下滑的原因，特斯拉方面也作出解释，表示是因为公司通过降价提振销量的举措冲击了利润率。

而特斯拉发起的降价策略也确实为其销量带来了明显的增长。数据显示，特斯拉二季度全球累计生产47.97万辆新车，同比增长86%，其中，Model S/X车型为1.94万辆，Model 3/Y车型为46.02万辆；累计交付46.61万辆新车，同比增长83%，其中，Model S/X交付1.92万辆，Model 3/Y交付为44.69万辆。这是特斯拉产量和交付量连续三个季度超40万辆。

今年7月1日，特斯拉推出全新Model S/X现车激励，可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。优惠后，Model S起售价为77.39万元，Model X 起售价为86.39万元；7月9日，特斯拉再次公布奖励政策，包括引荐好友购买特斯拉，并于订单有效期内提车，Model 3/Y订单可享7000积分，Model S/X车型订单可享48000积分等。

行业认为，所谓的奖励规则实际上就是变相降价。

降价在某种程度上也反映出特斯拉急需通过利润换销量，对于当下的特斯拉而言，“以价换量”仍是其主要的销售手段，未来不排除进一步降价的可能性。

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