论豪华硬派SUV的设计，英国人绝对有发言权。下到极光，上到揽胜，把豪华硬派四个字拿捏得死死，新路虎卫士的出现更直接把有些友商设计师按在地上狠狠摩擦。

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友商没办法了，打不过就加入呗。我不负责任的猜想，很多想搞硬派SUV的设计师，他们的设计手稿下估计都压着卫士的图纸。比如某百万硬派SUV就差点把致敬国产卫士写在了脑门上。

(相关资料图)

原本我也想给这位百万SUV洗个地，毕竟我也怕自己哪天被冲了。所以想了很多观点，什么硬派越野都是方盒子，什么大灯、轮毂不一样等到，直到我看到这组剪影图。

算了，随他去吧，想喷的随意，反正我写的是致敬（狗头）。

这里我不得不吹下今天要聊的雷克萨斯GX(图片)，同样的方盒子，同样的直线元素，同样的硬派设计，但却玩出了不同味道。甚至相比之下，我觉得它反倒比卫士更为复古硬核。

聊个几个我比较喜欢的设计。

第一、纺锤形前脸。

虽然是很古早的设计，但这次只有纺锤形的轮廓，内部的元素则是横向的黑色条纹。我觉得相比之前密集的点状式设计，这样能拉宽前脸的横向视觉（以前的前脸在视觉上有点往里收的感觉），搭配上和LC相似的“泪眼”灯组，挺有一种威严感。

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第二，侧面轮廓。

这代GX已经在方盒子的路上一去不返，怎么硬怎么来，所以前挡玻璃会做的更直，也有了从头到尾贯穿的笔直腰线，下方也做了增强肌肉感的线条，但对B柱后水切线的走向做了调整，没有选择去做一个悬浮式车顶。

而且它的发动机舱盖上能看到明显的筋线凸起，也没有卫士蚌式设计的圆滑。这几个元素的组合也是它能脱离卫士的影响，做出自己特色的原因。

不过相比前脸和车侧，它的尾部和内饰就有点拉垮了。虽然尾部换成了大哥LX的贯穿尾灯，内饰致敬了之前的LC76。但在设计上有些许单调，没能让人眼前一亮。

其实说起GX，这也算是越野圈的老炮了。从2002年生产到现在也就换过三代车型，典型的日系硬派越野的路子。它之前的定位就是豪华版的普拉多，和普拉多共享了大量的部件，只在用料设计上做出区别。

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但这代GX上位了，跟丰田陆巡、雷克萨斯 LX 一样用上了丰田 TNGA 架构下的 GA-F 平台。不仅尺寸大了，硬件也向大哥LX看齐，“非承载式车身”、“多连杆整体桥悬架”、“前纵置架构机械四驱”、“拓森式机械中央差速器 ”、“E-KDSS 电子动力学动态悬架系统”等等都有搭载。

而且燃油版也装上了 LX600 同款的 V35A-FTS 3.5T V6 双涡轮增压发动机，最大功率 354 马力，最大扭矩 649 牛米，匹配爱信纵置 10AT 。有理由相信，这代的越野性能会有一个大的提升。

现在我感觉雷克萨斯是不是想着把GX和LX分成两条路线走，GX负责复古硬核，LX则负责豪华高端（以前更像是上下级的关系）。和路虎把卫士和揽胜拆分成独立品牌的情况有点像。

另外，说个消息，这台车会官方引进到国内销售。但如果按照雷克萨斯之前的地位，这台车引进国内，不说多的，至少也加个几十万，排队的那种节奏。

但现在进入到电气化时代后，雷克萨斯的影响力被很新品牌也分散了，少了很多统治力。所以我个人感觉，这车引进后会有大哥买，但也绝对不可能见到之前疯抢普拉多陆巡那种情况了。

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